九月初三

    在这次胶济线的事故中，铁路必须进行彻底的思考了。做为曾经在铁路系统工作过十年的我，对铁路系统了解的太透彻了。如果说中国还存在着最为落后的部门，那么除了铁路还能有谁呢。在铁路上，铁路基层职工的生活非常的艰辛，越是苦和累的岗位就越是报酬低廉，像北京工务段那铁路整天和铁轨打交道的工人们在夏天七八十度的路面炙烤下施工也不过就是每月一千左右，而坐在办公室中喝着茶水、看着报纸，还可以打打牌、聊聊天的那些机关“领导”们少的也要三五千，多的上万，甚至更多，这还要看级别而定。铁路这个庞大的垄断企业内部，几乎所有的社会部门都存在。在内部完全可以完成社会循环，所以它在中国社会上又形成了一个小社会。铁路内的腐败要比社会上的腐败过火的多，但大多不出大事。原因是，铁路拥有自己的公、检、法等监督部门，而且统一管理。有犯大错误权力的人都能管理这些部门，况且又都是一条船上的“同志”，所以铁路没有什么内部腐化案，并且领导干部们都可以放心大胆的腐化。就我知道，在九十年代中后期，某铁路局长在视察一线职工时一餐要吃掉八千多元，而当时铁路工人工资也就七八百。某铁路部门段长安装了几个普通的门就花去了三十万。其实，铁路的安全早就存在了大隐患，这不是近几年的事。铁路的罢工，九十年代就曾出不穷，都被内部处理了。在地方工资与物价不断上涨的时候，铁路的普通职工几乎还维持在原水平，而局机关及以上的工作人员像“大爷”似的闲散，却收入颇丰，基层职工当然不满意。铁路的中层管理者们大多玩忽职守，多年以来形成的懒散太习惯了，根本不好改正，上梁不正下梁歪嘛。铁路还有一个很重要的特征，子承父业。子子孙孙几乎都是铁路上的职工，所以裙带关系无比的严重。在铁路上，根本不看你有没有能力，就看你有没有人。因为在那个惯性运行的大系统里，有没有能力不成问题。在铁路上流行着一句话就是：“酒量多大，官就能做多大”。我遇到过几个领导干部，确实有酒量，喝起来我看着都眼晕。终于，喝出事来了。铁路出的这些事件，冷静的看，绝不是偶然。当前，有很多人指出铁道部部长要下课，但我想事情远没有那么简单。

    我国的铁路系统太老化了，如果用中国这些年的发展时期来比喻的话，铁路也不过就处在八十年代中期，这一点都不为过。这个系统的改革需要国家耗费出巨大的精力物力才能真正的解决。